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新華社北京3月24日電 近年來，受中東局勢動蕩的影響，越來越多貨輪避開蘇伊士運河、曼德海峽以及霍爾木茲海峽相關(guān)航線，改為繞行非洲好望角，非洲沿海船舶加油業(yè)務(wù)量隨之攀升。

隨著好望角航線地位日益重要，市場預(yù)期非洲船舶燃油補給行業(yè)將持續(xù)獲益，全球燃油供應(yīng)商加速在非投資布局。

3月11日，油輪在靠近埃及蘇伊士運河入口處的紅海海域行駛。新華社發(fā)（艾哈邁德·戈馬攝）

重塑全球航線

最近幾周，受美以伊沖突影響，作為全球能源運輸要道的霍爾木茲海峽航運嚴(yán)重受阻，全球航運巨頭紛紛避開該航線。丹麥馬士基航運公司、德國赫伯羅特公司、法國達飛海運集團本月均宣布，已指示旗下船舶繞行非洲好望角。

自2023年新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，也門胡塞武裝在紅海及亞丁灣等水域?qū)﹃P(guān)聯(lián)以色列的船只發(fā)動襲擊，當(dāng)時航運企業(yè)便開始避行蘇伊士運河與曼德海峽，轉(zhuǎn)而選擇好望角航線。近期中東局勢動蕩加劇，進一步增強了這一航線轉(zhuǎn)移趨勢。

丹麥燃油供應(yīng)商蒙亞薩公司發(fā)言人托爾斯坦·安德烈亞森說，2023年紅海安全局勢惡化導(dǎo)致“更多船舶南下繞行非洲，（該公司的）燃油補給業(yè)務(wù)量顯著增長”；這項業(yè)務(wù)量在美國和以色列對伊朗發(fā)動軍事打擊的第一周期間進一步攀升。

據(jù)路透社23日援引南非開普敦工商會的數(shù)據(jù)報道，截至3月初，繞行好望角的船舶數(shù)量同比激增112%。航運企業(yè)普遍認(rèn)為，繞行好望角已成為新的“運營常態(tài)”。

馬士基航運公司高管巴萬·文帕蒂說：“在種種情況下運營近兩年，我們的航線安排已很難被視作臨時措施，而是演變?yōu)閷π逻\營現(xiàn)實的適應(yīng)?！?/p>

這是2023年8月12日在南非開普敦好望角景區(qū)拍攝的景色。新華社記者董江輝攝

紛紛捕捉商機

集裝箱貨輪等船舶選擇繞行好望角，意味著航程增加約3500至4000海里，運輸時間延長10至14天?？紤]到這些船舶在非洲沿海補給點停靠加油的需求持續(xù)走強，全球燃油供應(yīng)商加速在非投資布局。

不僅是丹麥蒙亞薩公司等一些老牌企業(yè)在非洲市場的燃油補給業(yè)務(wù)量不斷增長，荷蘭維多石油公司、英國半島石油有限公司、丹麥全球燃料供應(yīng)公司、阿拉伯聯(lián)合酋長國弗萊克斯大宗商品公司等新入局企業(yè)也已公布業(yè)務(wù)擴張計劃。

去年11月，總部位于阿聯(lián)酋迪拜的弗萊克斯大宗商品公司在納米比亞沃爾維斯灣、呂德里茨兩地啟動燃油補給業(yè)務(wù)。

該公司管理合伙人拉凱什·夏爾馬說：“我們瞄準(zhǔn)日益增長的繞行好望角航運量及區(qū)域近海市場，為該地區(qū)傳統(tǒng)燃油補給站點提供替代選擇?！彼榻B，公司初期將聚焦非洲西部地區(qū)的燃油補給市場，那里仍供不應(yīng)求，近海區(qū)域尤為突出。

加納燃油補給企業(yè)米薩能源公司運營經(jīng)理摩西·科莫達塔姆告訴路透社，公司正擴大補給規(guī)模，以滿足近海區(qū)域不斷增長的需求。他預(yù)計今后十年加納燃油補給量將增加至目前的三倍。

毛里求斯港口管理局在去年3月一次會議上披露，該國主要港口路易港燃油總銷量從2023年的約51萬噸增加至2024年的約93萬噸，幾乎翻倍，創(chuàng)下歷史新高。

這是2024年11月9日拍攝的毛里求斯首都路易港城市景色。新華社記者李亞輝攝

面臨多重挑戰(zhàn)

國際燃料工業(yè)協(xié)會非洲區(qū)域經(jīng)理塔赫拉·塞爾讓認(rèn)為，非洲燃油補給行業(yè)的長期增長潛力不僅關(guān)聯(lián)地緣政治動蕩因素，區(qū)域貿(mào)易增長、港口基建投資、非洲在全球航運航線中的戰(zhàn)略定位等多項因素均在支撐需求走旺。

不過，業(yè)內(nèi)人士提醒，非洲燃油補給行業(yè)仍面臨多重挑戰(zhàn)，包括海盜問題、基建不足以及霍爾木茲海峽封鎖導(dǎo)致中東燃油出口受限帶來的供應(yīng)不確定性。

英國倫敦證券交易所集團高級分析師埃米爾·賈米勒表示：“受原油供應(yīng)減少、煉油廠開工率下降影響，全球各燃油補給樞紐的燃油供應(yīng)預(yù)計將持續(xù)收緊?！?/p>

米薩能源公司的科莫達塔姆認(rèn)為，加納特馬港擁堵等反映出的基建瓶頸以及稅收政策導(dǎo)致的油品高價等因素，仍是行業(yè)面臨的長期挑戰(zhàn)。

此外，牌照許可糾紛、稅收等管理難題也帶來諸多不確定性。（楊舒怡）